Jednostka napędowa
Pod maską pracuje wolnossący silnik benzynowy K15B o pojemności 1462 cm³. Czterocylindrowy rzędowy układ z podwójnym wałkiem rozrządu w głowicy (DOHC) i 16 zaworami (po 4 na cylinder) generuje 75 kW (102 KM) przy 6000 obr./min. Maksymalny moment obrotowy wynosi 130 Nm i jest dostępny już od 4000 obr./min.
Parametry wewnętrzne silnika:
- Średnica cylindra: 74 mm
- Skok tłoka: 85 mm
- Stopień sprężania: 10,0:1
- Zasilanie: wielopunktowy wtrysk paliwa (MPFI)
To ten sam sprawdzony motor, który napędza również 3-drzwiowego Jimny (JB74). Nie jest demonem prędkości, ale oferuje wystarczającą dynamikę jak na charakter tego auta — niezawodność i prostota konstrukcji to jego największe atuty.
Układ przeniesienia napędu
Jimny 5D jest dostępny z dwoma skrzyniami biegów:
- 5-biegowa manualna — przełożenie końcowe 4,090
- 4-biegowa automatyczna — przełożenie końcowe 4,300
Przełożenia manuala:
| Bieg | Przełożenie |
|---|---|
| 1. | 4,425 |
| 2. | 2,304 |
| 3. | 1,670 |
| 4. | 1,190 |
| 5. | 1,000 |
| Wsteczny | 5,151 |
Napęd trafia na wszystkie cztery koła za pośrednictwem systemu ALLGRIP PRO — dołączanego napędu 4×4 z reduktorem. Kierowca przełącza tryby za pomocą dźwigni (skrzynia rozdzielcza):
- 2H — napęd na tylną oś (codzienne użytkowanie, asfalt)
- 4H — napęd na obie osie, bieg normalny (szuter, śnieg, lekki teren)
- 4L — napęd na obie osie z reduktorem (ciężki teren, strome podjazdy)
To klasyczny part-time 4WD oparty na ryglu międzyosiowym — nie mylić z napędem stałym. Na suchym asfalcie jeździmy w 2H.
Wymiary nadwozia
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Długość | 3985 mm |
| Szerokość | 1645 mm |
| Wysokość* | 1720 mm |
| Rozstaw osi | 2590 mm |
| Rozstaw kół przód | 1395 mm |
| Rozstaw kół tył | 1405 mm |
| Prześwit | 210 mm |
* z namiotem dachowym i lekko spuszczonym powietrzem z kół mieści się idealnie w wagonie dla samochodzików w Ekspresie Świętego Mikołaja (Helsinki → Rovaniemi) — potwierdzam.
Dla porównania, 3-drzwiowy Jimny (JB74) ma zaledwie 3650 mm długości i rozstaw osi 2250 mm. Pięciodrzwiówka jest więc o 335 mm dłuższa, co przekłada się bezpośrednio na przestrzeń dla tylnych pasażerów.
Geometria terenowa
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Kąt natarcia (approach) | 37° |
| Kąt zjazdu (departure) | 49° |
| Kąt rampowy (breakover) | 28° |
| Prześwit | 210 mm |
| Głębokość brodzenia | 300 mm |
| Promień skrętu | 6,0 m |
Kąt natarcia 37° i zjazdu aż 49° to wartości, o których wielu SUV-ów z wyższej półki może tylko pomarzyć. Kąt rampowy 28° jest nieco mniejszy niż u 3-drzwiówki (31°) — to naturalna konsekwencja dłuższego rozstawu osi.
Masy i ładowność
| Parametr | Manual | Automat |
|---|---|---|
| Masa własna | 1185–1200 kg | 1200–1215 kg |
| Masa całkowita (DMC) | 1545 kg | 1545 kg |
| Ładowność | ~360 kg | ~345 kg |
| Holowanie z hamulcem | 1300 kg | 1300 kg |
| Holowanie bez hamulca | 350 kg | 350 kg |
Bagażnik
| Konfiguracja | Pojemność |
|---|---|
| 4 osoby (kanapa rozłożona) | 211 l |
| Kanapa złożona | 332 l |
| Maksymalnie (do dachu) | 1113 l |
Bagażnik nie jest wielki — to nadal kompaktowe auto terenowe. Ale na codzienną torbę z zakupami, walizkę kabinową albo sprzęt biwakowy jak najbardziej wystarczy.
Osiągi
| Parametr | Manual | Automat |
|---|---|---|
| Prędkość maksymalna | 155 km/h | 140 km/h |
| 0–100 km/h | ~13,2 s | ~14,5 s |
Jimny nie jest autem do wyścigów — i nigdy nie miał nim być. Te 13 sekund do setki to cena za sztywną ramę drabinkową, reduktor i napęd 4×4 w aucie ważącym niecałe 1200 kg.
Zużycie paliwa i emisje
| Parametr | Manual | Automat |
|---|---|---|
| Spalanie WLTP (mieszane)* | 7,1 l/100 km | 7,7 l/100 km |
| Spalanie realne** | — | 9,1 l/100 km |
| Emisja CO₂ | 148 g/km | — |
| Zbiornik paliwa | 40 l | 40 l |
* chyba kurwa w laboratorium.
** średnia z eksploatacji mojego egzemplarza (automat) — wliczając 3 wyprawy do Norwegii z jazdą po drogach nieznających kompromisów oraz sporo tras po drogach leśnych i polnych. Czyli normalne użytkowanie Jimny'ego.
Przy 40-litrowym zbiorniku i realnym spalaniu ok. 9 l/100 km zasięg to ok. 430–440 km na jednym tankowaniu. Nie podbijasz świata (bez dodatkowych kanistrów), ale na weekendowy wypad w góry i tak wystarczy. Sprawność w wyszukiwaniu najbliższej stacji bardzo się przydaje.
Podwozie i zawieszenie
Rama drabinkowa — to fundament Jimny'ego i jeden z powodów, dla których to auto jest tak uwielbiane przez off-roadowców. Sztywna rama oddzielona od nadwozia pochłania obciążenia terenowe i zapewnia wytrzymałość, jakiej nie daje żadna samonośna konstrukcja w tej klasie.
Zawieszenie — sztywne mosty na obu osiach z resorami śrubowymi, prowadzone trójramiennym układem wahaczy:
- Przód: sztywna oś z 3-punktowym prowadzeniem + sprężyny śrubowe
- Tył: sztywna oś z 3-punktowym prowadzeniem + sprężyny śrubowe
To archaiczne rozwiązanie? Tak. Ale w terenie — nieocenione. Sztywne mosty zapewniają pełne skrzyżowanie osi i utrzymują stały prześwit niezależnie od obciążenia.
Układ hamulcowy
| Element | Przód | Tył |
|---|---|---|
| Typ | Tarcze wentylowane | Bębny |
| Wspomaganie | ABS + EBD | ABS + EBD |
Bębny z tyłu? W 2024 roku? Tak — Suzuki celowo zachowało tę prostą konstrukcję. Bębny są mniej wrażliwe na piasek, błoto i wodę niż tarcze — w terenie to zaleta, nie wada.
Koła i ogumienie
- Opony: 195/80 R15
- Felgi: stalowe 15" (wersja podstawowa) lub aluminiowe 15" (XL)
Rozmiar 195/80 R15 to wysokoprofilówka, idealna w teren — amortyzuje nierówności i jest łatwo dostępna w wersji AT (all-terrain) od wielu producentów.
Układ kierowniczy
Przekładnia ślimakowa (recirculating ball) ze wspomaganiem. To rozwiązanie stosowane w pojazdach terenowych — bardziej wytrzymałe i lepiej znoszące obciążenia boczne niż typowa zębatka. Daje charakterystyczny, nieco „luźniejszy" odzew kierownicy, do którego trzeba się przyzwyczaić po przesiadce z osobówki.
Źródła danych
Parametry skompilowane na podstawie oficjalnej specyfikacji polskiego importera Suzuki (tabela wyposażenia 2025) oraz oferty dealerskiej Iconic Motors / Polmotor Sp. J. Wartości mogą się nieznacznie różnić w zależności od rynku i wersji wyposażenia.